MeisterAkademie Graf

Sie sehen aktuell noch futuristisch aus, dabei soll es nicht mehr lange dauern, bis sie wirklich auf den Straßen unterwegs sind: Selbstfahrende LKW. Ganz ohne Fahrer werden sie aber vorerst nicht auskommen, denn es gibt bisher nur Lösungen, die den selbstfahrenden Betrieb auf der Autobahn gewährleisten. Allerdings muss die Ware in den LKW, dann zur Autobahn und am Ende wieder zum Kunden. Deshalb wird weiterhin ein Fahrer am Steuer sitzen, der diese kurzen Strecken über Stadt und Landstraße übernimmt. Das nennt man dann selbstfahrender LKW Level 4. Ein Level weiter wäre der LKW ganz ohne Fahrer. Teils werden von den Herstellern schon Lastwagen-Modelle ohne Fahrerkabine präsentiert. Das verdeutlicht sehr gut die Zukunftdes Kraftverkehrs – die Fahrer sollen weg. An selbstfahrenden LKW wird sogar angestrengter geforscht als an selbstfahrenden Autos. Der Grund ist klar: Fuhrunternehmen können jede Menge Personalkosten einsparen, wenn sie die Fahrer nicht mehr brauchen. Realistisch ist das aber bisher nicht. Der BGL-Hauptgeschäftsführer sagte in einem Interview der LOGISTIK HEUTE, dass auch für 2019 noch kein einziger Hersteller in Sicht sei, der einen automatisch bremsenden Abbiegeassistenten anbieten könne und ohne dieses System sei die Logistikbranche noch Lichtjahre vom autonomen Fahren entfernt.

Der LKW ohne Fahrer ist noch Sciences Fiction 

Bisher ist das Level 5, also LKW komplett ohne Fahrer, noch weit entfernt von der Realität. Experten rechnet damit, dass so ein Laster frühestens in 12 Jahren auf deutschen Straßen fahren wird. Auch wenn es technisch schon fehlerfrei und problemlos machbar wäre, was nicht der Fall ist, dann gibt es noch den rechtlichen Knackpunkt. Wer haftet, wenn ein LKW ohne Fahrer einen Unfall baut? Solange diese Haftungsfrage nicht geklärt ist, wird es auch keine LKW ohne Fahrer auf der Straße geben. Es wird deshalb angestrengt nach anderen umweltfreundlicheren und effektiveren LKW-Lösungen geforscht. Auf der A9 sind seit Juni 2018 LKW-Züge unterwegs, diese Aneinanderreihung von LKW nennt man Platooning. Dabei gibt der erste LKW in der Reihe das Tempo vor und lenkt, die anderen LKW im Konvoi folgen diesen Vorgaben. Dafür sind sie über eine elektronische Deichsel per WLAN verbunden.

Platooning als die realistischste Lösung

An diesem Platoon-Projekt auf der A9 zwischen Nürnberg und München beteiligen sich MAN, das DB-Tochterunternehmen Schenker und die Hochschule Fresenius. 15.000 Kilometer sind die beiden Test-LKW bisher gefahren. Bei einem Vortrag im November hat Torsten Klein (MAN Truck & Bus) berichtet, dass es von den Fahrern überwiegend positive Rückmeldungen gebe. Es würden im Moment noch viele Daten gesammelt, auch die rechtliche Lage müsse noch europa- und weltweit aneinander angepasst werden. Bis das Platooning wirklich in Serie gehen kann, muss noch einiges passieren. Auf dem Deutschen Logistik-Kongress im Oktober in Berlin sprach Alexander Doll (Vorstand Güterverkehr und Logistik DB) davon, dass Platooning 2025 soweit ausgereift sei, um in Serie zu gehen. Aktuell sei der Mehraufwand durch die verbaute Technik allerdings noch sehr hoch. Außerdem müssten sich die Hersteller der LKW in Zukunft intensiver abstimmen, denn viele Firmen hätten einen gemischten Fuhrpark. Es müsse auch möglich sein unterschiedliche LKW aneinanderzukoppeln.

Mit uns am Puls der Zeit – machen Sie Ihren Logistikmeister oder Meister für Kraftverkehr bei der MeisterAkademie Graf.

#meineMeisterStory – Der Meistertitel ist keine Frage des Alters

von Sascha Lange

Mit 49 Jahren habe ich mich nochmal auf die Schulbank gesetzt – mit Erfolg. Am 24.12.2018 habe ich den Meisterbrief von der IHK bekommen. Das war das beste Weihnachtsgeschenk überhaupt. Diesen Titel kann mir keiner mehr nehmen. Ich war ganz schön zittrig, als ich den Umschlag aufgemacht habe, das muss ich zugeben. 

Eine intensive Zeit mit Happy End

Nach Jahren als LKW-Fahrer für verschiedene Speditionen, über acht Jahren bei der Bundeswehr und jetzt als Paketzusteller hat mir mein Körper die Entscheidung abgenommen, ob ich mich nochmal weiterbilde. Schulter und Hüfte machen diesen Job auf jeden Fall nicht mehr lange mit. Die Rentenkasse hat mir daraufhin die Weiterbildung zum Meister für Kraftverkehr bei der MeisterAkademie Graf finanziert. Wir waren eine super geniale Klasse. Der Zusammenhalt war wirklich toll. Wir haben uns regelmäßig zum Lernen getroffen. Dafür hat uns die MeisterAkademie Graf einen Raum zur Verfügung gestellt. Das muss ich sagen, die Mitarbeiter der MeisterAkademie Graf waren immer da, wenn es Schwierigkeiten gab. Auch die Dozenten haben einen super Job gemacht. 

Lernbereitschaft ist das A und O

Einen Meistertitel bekommt man nicht geschenkt. Das muss jedem klar sein, der eine Weiterbildung zum Meister beginnt. Ich habe Zuhause immer noch 2 Stunden nach dem Unterricht gelernt. Am nächsten Tag haben wir uns in der Klasse gegenseitig abgefragt. Besonders bei BWL und Recht hatte ich meine Schwierigkeiten, denn damit hatte ich in meiner bisherigen beruflichen Laufbahn nichts zu tun. Mein Schulabschluss ist nun auch schon länger her und ich musste erst wieder lernen zu lernen. Besonderen Respekt habe ich vor allen, die die Meister-Weiterbildung in Teilzeit absolvieren. Neben dem Job ist das harte Arbeit.

Rückhalt der Familie ist wichtig

Meine Frau und meine Tochter sind wahnsinnig stolz und haben mir während meiner Zeit bei der MeisterAkademie Graf den Rücken freigehalten. Ich konnte mich voll und ganz auf den Meistertitel konzentrieren. Diese Rückendeckung hat mir sehr geholfen. Mit dem Meistertitel in der Tasche bewerbe ich mich jetzt bei meinem bisherigen Arbeitgeber, aber auch bundesweit. Meine Tochter ist schon eigenständig und meine Frau würde überall hin mitkommen. Diese Unterstützung bedeutet mir sehr viel.

Sascha Lange, 49, hat bei der MeisterAkademie seine Weiterbildung zum Meister für Kraftverkehr IHK in Vollzeit absolviert.

Qualität steht bei uns ganz oben auf der Liste

Wir haben qualifizierte Dozenten und Mitarbeiter, sind zuverlässig und setzen ein System zur Qualitätssicherung ein. Das haben wir jetzt hochoffiziell, mit dem aktuellen DIN EN ISO 9001:2015 Zertifikat. Die Prüfer der TÜV Nord Cert GmbH haben uns inspiziert und zertifiziert. Die vorher genutzte DIN ISO 29990 wurde von uns nicht mehr genutzt, da die Vorgaben und der Qualitätsanspruch bei der DIN ISO 9001 höher sind.

Hier sind die wichtigsten Aussagen in Kürze:

- Das Zertifikat sorgt für internationale Vergleichbarkeit

- Wir erfüllen gesetzliche und behördliche Vorgaben für Weiterbildungsanbieter

- Unsere Prozessabläufe erfüllen die Qualitätsvorgaben 

- Unsere Kurse können als Bildungsurlaub beantragt werden

- Mit dem Zertifikat sind unsere Kurse für Förderungen freigegeben

Unsere Dienstleistungen, also auch unsere Meisterkurse, sind auf dem aktuellsten Qualitätsstandard.